На чём ездят поезда

Современные поезда в России ездят на двух основных видах тяги. Электровозы и электрички топлива не расходуют вообще — они получают электроэнергию из контактной сети над путями. Тепловозы работают на дизельном топливе. Есть и третий вариант, пока редкий, — локомотивы на сжиженном природном газе. Ниже разберём каждый вид тяги, расскажем, чем именно заправляют тепловозы и почему поезда не ездят на бензине.

Три вида тяги на железной дороге

Коротко разница выглядит так:

Тип локомотива	Источник энергии	Где применяется
Электровоз, электропоезд	Электроэнергия из контактной сети	Электрифицированные магистрали, пригородное сообщение
Тепловоз	Дизельное топливо	Неэлектрифицированные линии, маневровая работа, подъездные пути
Газотурбовоз, газотепловоз	Сжиженный природный газ	Единичные образцы, опытная эксплуатация

 

В России электрифицировано около половины железнодорожной сети, но именно по этим линиям идёт основная часть грузо- и пассажирооборота. Поэтому большинство поездов, которые видит обычный пассажир, — электрические.

Электровозы и электрички: электричество из контактной сети

У электровоза нет ни бака, ни двигателя внутреннего сгорания. На крыше установлен токоприёмник — пантограф, который скользит по контактному проводу и снимает с него ток. Дальше энергия идёт на тяговые электродвигатели, вращающие колёсные пары.

На сети применяются две системы электрификации: постоянный ток напряжением 3 кВ и переменный ток 25 кВ частотой 50 Гц. Локомотивы, способные работать в обеих системах, называют двухсистемными — они не требуют смены на станциях стыкования.

У электрической тяги есть три важных преимущества. КПД выше, чем у дизельной, потому что энергия вырабатывается на электростанции, а не в двигателе локомотива. На маршруте нет выбросов выхлопных газов. И, наконец, при торможении электровоз способен возвращать энергию обратно в сеть — это называется рекуперативным торможением.

Обслуживание электрической части — токоприёмников, контакторов, щёткодержателей, дугогасительных камер — отдельное направление ремонта локомотивов.

Тепловозы: дизельное топливо

Тепловоз — это, по сути, передвижная электростанция. Дизельный двигатель вращает генератор, генератор питает тяговые электродвигатели, а те уже приводят в движение колёсные пары. Такая схема называется электрической передачей. На маневровых машинах встречается и гидравлическая передача — например, у тепловозов серии ТГМ.

Тепловозы работают там, где контактной сети нет: на неэлектрифицированных участках, на станционной маневровой работе, на подъездных путях предприятий. Самые распространённые серии — маневровые ТЭМ2 и ТЭМ7, магистральные 2ТЭ10 и 2ТЭ25, промышленные ТГМ4 и ТГМ6.

Чем заправляют поезда: марки дизельного топлива

Тепловозы заправляют дизельным топливом на пунктах экипировки — обычно они расположены в депо или на станциях. Марку топлива выбирают по сезону и климату:

• Л — летнее, применяется при температуре воздуха выше 0 °C;
• З — зимнее, для температур примерно до −20…−30 °C;
• А — арктическое, для самых низких температур.

Требования к этим маркам задаёт ГОСТ 305-2013. Топливо, соответствующее европейским нормам, выпускается по ГОСТ 32511-2013. Ключевые характеристики, за которыми следят: цетановое число, содержание серы, температура застывания и помутнения, содержание механических примесей и воды.

Качество топлива напрямую влияет на ресурс дизеля. Механические примеси и вода приводят к износу топливной аппаратуры — форсунок, распылителей, топливных насосов, а повышенное содержание серы ускоряет коррозию деталей цилиндропоршневой группы.

Ездят ли поезда на бензине

Нет. Магистральные и маневровые локомотивы на бензине не работают. Причин несколько. Дизельный двигатель развивает больший крутящий момент на низких оборотах — именно это нужно, чтобы стронуть с места состав массой в несколько тысяч тонн. Дизельное топливо экономичнее в расчёте на единицу работы. И оно значительно безопаснее: у него низкая испаряемость и высокая температура вспышки, что критично при хранении и заправке больших объёмов.

Бензиновые двигатели на железной дороге встречаются разве что на лёгких путевых машинах и мотодрезинах.

На чём ездят поезда дальнего следования

Поезд дальнего следования за маршрут может сменить несколько локомотивов. На электрифицированных участках состав ведёт электровоз, на неэлектрифицированных — тепловоз. Смена происходит на станциях, где заканчивается контактная сеть или меняется система тока.

Сами пассажирские вагоны тоже потребляют электроэнергию — на освещение, вентиляцию, отопление, кондиционирование и розетки. Питание идёт либо от локомотива через высоковольтную магистраль, либо от подвагонного генератора, который вращается от оси колёсной пары и заряжает аккумуляторы.

На чём ездят электрички

Электропоезда пригородного сообщения получают энергию так же, как электровозы, — из контактной сети через токоприёмник. Отличие в том, что тяговые двигатели у электрички распределены по составу, а не сосредоточены в одном локомотиве.

Там, где контактной сети нет, пригородные перевозки обслуживают рельсовые автобусы серий РА1, РА2 и РА3 — они работают на дизельном топливе.

Газ, водород и другие альтернативы

Природный газ — наиболее проработанная альтернатива дизелю на железной дороге. В России эксплуатируется газотурбовоз ГТ1h, работающий на сжиженном природном газе, а также опытные газотепловозы. Основные преимущества — меньшая эмиссия вредных веществ и более низкая стоимость топлива.

Сдерживает распространение инфраструктура: газовую тягу нельзя внедрить точечно, нужны пункты экипировки СПГ вдоль всего маршрута и переоборудование локомотивного парка.

В мировой практике испытываются также водородные поезда на топливных элементах и аккумуляторные маневровые локомотивы для работы в цехах и на закрытых территориях.

Сколько топлива расходует тепловоз

Точная цифра зависит от серии локомотива, массы состава, профиля пути и режима работы, поэтому единой нормы не существует. Маневровый тепловоз, работающий на станции со частыми остановками и троганиями, расходует топливо иначе, чем магистральный на равнинном перегоне. На железной дороге расход нормируется по каждому виду работ отдельно, и снижение удельного расхода — постоянная задача эксплуатационных служб.

Частые вопросы

На чём ездят поезда?

Электровозы и электрички — на электроэнергии из контактной сети. Тепловозы — на дизельном топливе. Единичные локомотивы работают на сжиженном природном газе.

На каком топливе ездят поезда РЖД?

Тепловозы РЖД работают на дизельном топливе марок Л, З и А по ГОСТ 305-2013 — марка выбирается по сезону. Электровозы топливо не используют.

Чем заправляют поезда?

Заправляют только тепловозы и дизель-поезда — дизельным топливом, на пунктах экипировки в депо и на станциях.

Поезда ездят на бензине?

Нет. Бензин на локомотивах не применяется: дизельный двигатель даёт больший крутящий момент, экономичнее и безопаснее при хранении больших объёмов топлива.

На чём работают электрички?

На электроэнергии, которую снимают с контактного провода токоприёмником. Там, где контактной сети нет, ходят дизельные рельсовые автобусы РА1, РА2 и РА3.

Что экономичнее — электровоз или тепловоз?

Электрическая тяга эффективнее по КПД и дешевле в эксплуатации, но требует электрификации линии. Тепловоз выигрывает там, где строить контактную сеть нерентабельно.

Запчасти для локомотивов и вагонов

ООО «Локомотивдеталь» поставляет запасные части для тепловозов, электровозов и грузовых вагонов напрямую от заводов-изготовителей. В каталоге — электротехническое оборудование, тормозное и автосцепное оборудование, компрессоры и запчасти к ним, турбокомпрессоры, резинотехнические изделия.