Запчасти для электровозов, тепловозов и жд вагонов.
Челябинск, ул. Салавата Юлаева, 17Б - 62
21 апреля 2025
В Минтрансе РФ обсуждают вопрос о дальнейшей судьбе "неэффективных" грузовых вагонов. Предложение было сделано по поводу производства новых вагонов, с увеличенной осевой нагрузкой до 25 тон на ось, а также специальных вагонов там, где не хватает парка. Еще планируют сохранить оптимальные технические характеристики на протяжении всего жизненного цикла, определяя при этом оптимальный срок службы вагонов. Данные вопросы были подняты после обращения департамента угольной промышленности Минэнерго России в Минтранс от 12 марта 2025 года.
В ведомстве также указали на необходимость пересмотреть нормативы списания "неэффективных" вагонов, чтобы сократить их срок эксплуатации до экономически целесообразного уровня. На сегодняшний день все параметры срока службы устанавливаются заводами, на которых хранятся оригиналы конструкторской документации. Они определяются расчетами и лабораторными испытаниями вагонов. Но для вагонов, уже используются в работе поменять ранее установленные сроки нельзя. До этого нормативы срока службы рассчитывались исходя из экономических соображений, а не технических.
Минтранс РФ отметил, что самый большой профицит на данный момент происходит в сегменте полувагонов. Если урезать срок службы полувагонов, то это может привести к уничтожению нормального, годного к службе парка вагонов компании. Поэтому ведомство рекомендует операторам постепенно обновлять парк вагонами с увеличенной нагрузкой на ось и заказывать только определенные вагоны тех моделей, где не хватает парка.
Министерством было выдано пожелание к компаниям в первую очередь обновить парк новыми вагонами с повышенной осевой нагрузкой и приобретать в первую очередь те специализированные вагоны, которых не хватает на текущий момент. В итоге Минтранс РФ поддержал желание перевозчиков ускоренно списывать существующие вагоны. Однако решение по этому вопросу, скорее всего, будет принято с учетом мнения как операторов, так и грузоотправителей. Остается выяснить, какие именно вагоны будут отнесены к "неэффективному" парку и каким образом будет решаться данная проблема.
Возврат к списку
В ведомстве также указали на необходимость пересмотреть нормативы списания "неэффективных" вагонов, чтобы сократить их срок эксплуатации до экономически целесообразного уровня. На сегодняшний день все параметры срока службы устанавливаются заводами, на которых хранятся оригиналы конструкторской документации. Они определяются расчетами и лабораторными испытаниями вагонов. Но для вагонов, уже используются в работе поменять ранее установленные сроки нельзя. До этого нормативы срока службы рассчитывались исходя из экономических соображений, а не технических.
Минтранс РФ отметил, что самый большой профицит на данный момент происходит в сегменте полувагонов. Если урезать срок службы полувагонов, то это может привести к уничтожению нормального, годного к службе парка вагонов компании. Поэтому ведомство рекомендует операторам постепенно обновлять парк вагонами с увеличенной нагрузкой на ось и заказывать только определенные вагоны тех моделей, где не хватает парка.
Министерством было выдано пожелание к компаниям в первую очередь обновить парк новыми вагонами с повышенной осевой нагрузкой и приобретать в первую очередь те специализированные вагоны, которых не хватает на текущий момент. В итоге Минтранс РФ поддержал желание перевозчиков ускоренно списывать существующие вагоны. Однако решение по этому вопросу, скорее всего, будет принято с учетом мнения как операторов, так и грузоотправителей. Остается выяснить, какие именно вагоны будут отнесены к "неэффективному" парку и каким образом будет решаться данная проблема.