Квартальный прирост грузовых перевозок

Весной 2026 года Российские железные дороги перенаправила транспортные ресурсы на маршруты, где грузов стало больше. Эти действия позволили остановить падение объемов перевозок, которые начались в начале года. Также помогло более грамотное управление вагонами, гибкие тарифы для важных категорий, внимание к восточным маршрутам и автоматизация работы на терминалах.

Уже к апрелю 2026 общий объем перевозимых грузов вырос на 1,9% по сравнению с апрелем 2025 года. В мае прибавка составила 0,5%, в июне — 1%. При этом общее отставание от показателей 2025 года постепенно сокращалось: если за первые четыре месяца оно было 1,9%, то за пять месяцев — уже 1,4%, а по итогам полугодия — всего 1%. Таких показателей удалось добиться только за счет нескольких видов грузов.

Самый резкий скачок дало зерно. Причин несколько: в прошлом сезоне урожай был плохой (это создало эффект низкой базы), а в этом — рекордный. К тому же российскую пшеницу охотно покупают за рубежом, и активнее всего зерно везут из Сибири и Поволжья. По словам экспертов, следующий урожай тоже обещает быть хорошим, но многое будет зависеть от безопасности морских путей в Чёрном и Азовском морях и от цен на топливо.
Вторыми по объему стали контейнерные перевозки. Здесь основной вклад дал импорт, который восстанавливается через Дальний Восток. В РЖД рассчитывают, что по итогам года перевезут 8 миллионов контейнеров в пересчёте на стандартные двадцатифутовые единицы (в 2025 году было 7,56 миллиона). Эксперты отмечают, что в этой сфере частные компании работают активнее и быстрее государства.
Также во втором квартале подрос экспорт угля, особенно в восточном направлении.

Таким образом, главную прибавку дали уголь и зерно, а также увеличение количества поставок в порты и на восток. При этом перевозки нефти, металлов и стройматериалов, наоборот, снижались.

Однако, эксперты предупреждают: рынок все еще неустойчив. Текущий рост связан не с общим оживлением экономики, а с несколькими разовыми факторами.

• Первый — прошлогодний провал по зерну, из-за которого нынешние цифры выглядят ярче.
• Второй — перенастройка логистики на восток и рост контейнерных перевозок. Здесь действительно есть потенциал, но темпы, скорее всего со временем, замедлятся.
• Третий фактор — временный переход перевозчиков с машин на поезда из-за проблем с топливом. Как только ситуация с бензином и дизелем придет в норму, часть грузов вернётся на автотрассы.

Кроме того, внутри страны перевозки стройматериалов и металлов продолжают падать. Это связано не с сезонными колебаниями, а с общим охлаждением строительного рынка из-за дорогих кредитов и снижения инвестиций. По мнению аналитиков, эта тенденция сохранится и в следующем году.

Итоговый прогноз некоторых экспертов: снижение погрузки на 0,5–1% за 2026 год, до уровня чуть ниже 1,1 млрд тонн.