Запчасти для электровозов, тепловозов и жд вагонов.
Челябинск, ул. Салавата Юлаева, 17Б - 62
23 сентября 2025
На 81 заседании было рассмотрено 46 вопросов, касающихся улучшения работы и повышения надежности подвижного состава. В заседании Комиссии вагонного хозяйства в этот раз приняли участие представители всех стран СНГ. О том, насколько серьезные и важные вопросы рассматриваются на заседаниях, а также о том, насколько эффективными являются принятые решения мы можем судить по принятым на предыдущих заседаниях решениям.
Например, за счет более жестких требований при ремонте тележек грузовых вагонов резко снизилось количество изломов боковых рам, соответственно и уменьшилось количество сходов с рельс тележек из-за данной неисправности. Также, за счет введения норматива, который обязывает при проведении деповского ремонта устанавливать новые фрикционные клинья, с сентября 2024 года на 30% снизилось количество отцепок вагонов.
Во время проведения 81-го заседания Комиссии вагонного хозяйства был рассмотрен вопрос о корректности текущего срока эксплуатации вагонов. По итогам встречи было решено ввести логический контроль не только за качеством самих вагонов, но и уделять больше внимания узлам и деталям. Благодаря такому контролю можно узнать оставшийся срок эксплуатации состава и отдельно понимать износ узлов и остальных деталей.
В последнее время наблюдается увеличение количества схода грузовых вагонов с рельсов по причине сверхнормативной эксплуатации деталей и узлов составов. По этой причине ОАО «РЖД» выдвинуло ряд предложений, одним из которых является снижение межремонтного норматива календарной продолжительности эксплуатации универсальных платформ, которые используются для перевозки контейнеров и полувагонов.
Сейчас во всех странах СНГ все составы отправляются в ремонтное депо на проверку только по прошествии определенного срока. Но за счет увеличения объема перевозок выросла и нагрузка на вагоны и сети. И именно поэтому за отведенный нормативный срок нарабатывается пробег, который в несколько раз превышает конструкционные возможности узлов и деталей вагонов.
За счет собственных информационных систем РЖД сможет отследить пробег всего подвижного состава – из этого будет складываться полная картина о состоянии комплектующих вагонов. Все это позволит делать выводы о необходимости ремонта основываясь не только на времени эксплуатации, но и на интенсивности. Именно поэтому в России будут вводить логический контроль пробега, и если в ходе контроля будет фиксироваться превышение объема работ по нормативному ресурсу, то такие вагоны будут отстраняться от эксплуатации. Такой подход будет применять пока только на территории России, но в ходе заседания комиссии железнодорожной администрацией РФ было предложено применить такой подход и в других странах.
Возврат к списку
Например, за счет более жестких требований при ремонте тележек грузовых вагонов резко снизилось количество изломов боковых рам, соответственно и уменьшилось количество сходов с рельс тележек из-за данной неисправности. Также, за счет введения норматива, который обязывает при проведении деповского ремонта устанавливать новые фрикционные клинья, с сентября 2024 года на 30% снизилось количество отцепок вагонов.
Во время проведения 81-го заседания Комиссии вагонного хозяйства был рассмотрен вопрос о корректности текущего срока эксплуатации вагонов. По итогам встречи было решено ввести логический контроль не только за качеством самих вагонов, но и уделять больше внимания узлам и деталям. Благодаря такому контролю можно узнать оставшийся срок эксплуатации состава и отдельно понимать износ узлов и остальных деталей.
В последнее время наблюдается увеличение количества схода грузовых вагонов с рельсов по причине сверхнормативной эксплуатации деталей и узлов составов. По этой причине ОАО «РЖД» выдвинуло ряд предложений, одним из которых является снижение межремонтного норматива календарной продолжительности эксплуатации универсальных платформ, которые используются для перевозки контейнеров и полувагонов.
Сейчас во всех странах СНГ все составы отправляются в ремонтное депо на проверку только по прошествии определенного срока. Но за счет увеличения объема перевозок выросла и нагрузка на вагоны и сети. И именно поэтому за отведенный нормативный срок нарабатывается пробег, который в несколько раз превышает конструкционные возможности узлов и деталей вагонов.
За счет собственных информационных систем РЖД сможет отследить пробег всего подвижного состава – из этого будет складываться полная картина о состоянии комплектующих вагонов. Все это позволит делать выводы о необходимости ремонта основываясь не только на времени эксплуатации, но и на интенсивности. Именно поэтому в России будут вводить логический контроль пробега, и если в ходе контроля будет фиксироваться превышение объема работ по нормативному ресурсу, то такие вагоны будут отстраняться от эксплуатации. Такой подход будет применять пока только на территории России, но в ходе заседания комиссии железнодорожной администрацией РФ было предложено применить такой подход и в других странах.